滴滴宣布從 8 月 27 日零時起，在全國范圍內全面下線順風車業(yè)務。

如果說五月鄭州空姐乘坐滴滴順風車遇難是萬分之一的偶然，那么距離滴滴公開道歉并整改順風車平臺僅僅不到 100 天，順風車又出一條人命，就不僅僅是“偶然”和“低俗宣傳”能概括的問題了。

本月 24 日，女孩趙某某于 13 時乘滴滴順風車從溫州樂清出發(fā)前往永嘉，60 多公里的路走了三小時還沒到。失聯(lián)前，趙某某曾發(fā)出求救短信，留下的最后一條信息是“救命”。16 時 22 分，趙某某的朋友朱某到永嘉縣上塘派出所報案稱其失聯(lián)。

受害者家屬稍后向樂清警方報警，后者在 10 小時內抓獲了犯罪嫌疑人——順風車司機鐘某。但這一切都來的太晚了。

然而就在事發(fā)三個月前，河南鄭州剛剛發(fā)生一起滴滴順風車殺人案，女性受害人深夜乘順風車，次日被發(fā)現(xiàn)身中數(shù)十刀身亡并有被強奸跡象，作案者同樣是順風車司機。

時隔不久，又一起惡性案件，發(fā)生在同一個滴滴順風車業(yè)務上。

命案是誰之過？

無疑，鐘某作為犯罪嫌疑人，是本案的罪魁禍首。據(jù)網民提供的信息，鐘某多次創(chuàng)業(yè)失敗，曾在銀行和貸款機構有過多筆貸款，懷疑有反社會情結。

上次鄭州命案后，大家曾把順風車奸殺事件歸咎于滴滴在順風車產品中的“情色擦邊球”設計。比如，滴滴不僅在廣告中使用“約”、“順眼”等文字，還堂而皇之的公開乘客資料，給乘客貼標簽。

應用截圖中的標簽和司機評價，其軟色情性暗示程度，幾乎讓人不敢相信這是個打車軟件。

那么，去掉這些低俗標簽和評論，保護乘客信息，是否就萬事大吉了？至少當時滴滴是這樣想的：在受到輿論譴責后，滴滴迅速整頓平臺。隱藏乘客頭像，下架標簽評論功能，增加司機人臉識別功能確保駕駛員與注冊人一致。

然而事實給所有人抽了狠狠的一巴掌。又一條鮮活的生命就這樣在順風車上離開了我們，對于蓄意謀害乘客的司機來說，這種程度整改只是形同虛設的表面工夫。

是時候反思了：這順風車，到底出什么問題了？

不順風的順風車

順風車的本意是好的：共享私家車，緩解通勤路上的擁堵的同時也節(jié)能減排，司機可以和乘客分攤油錢，乘客也獲得了便利節(jié)省了打車錢。多么烏托邦的想法。

如果順風車真的像字面意那樣是人與人之間的互惠行為，而滴滴只在其中充當了媒介的角色，那我相信再苛刻的人也沒法雞蛋里挑骨頭。但怪就怪在滴滴順風車其實并不是“順便載你一程”。

實際上滴滴順風車根本不是“順風車”。

這件事司機知道，乘客知道，滴滴也知道，但就是誰也不說。

司機選擇順風車，因為

1）準入門檻低；

2）收入比快車低不了多少

目前，滴滴順風車司機只需填寫了身份證信息和行駛證信息，并上傳行駛證照片和駕駛證照片，就可以開始載客了。這也是為什么很多人打順風車打到了金杯，甚至是大貨車，因為順風車對車型沒有任何要求。

（相比之下，滴滴快車不僅對駕駛員年齡和駕齡有要求，還要求車齡在8年以下，車裸價在7萬以上。）

順風車的注冊條件如此寬松，價格卻遠遠超出了分攤油費的初衷。舉個例子，從國貿打順風車到天通苑需要 42 元。極低的準入門檻，不錯的收入水平：很多“全職順風車司機”就這樣上線了。

而乘客選擇順風車，多半是把順風車當成低檔一些的快車，或是因為有中長途旅行需求又不想在大巴上顛簸，打出租和快車又超出了經濟的承受范圍。就以中長途來講，順風車是幾乎所有乘客最具性價比的選擇。

然而如果摘掉順風車的面具，就會看到一群信用狀況和背景幾乎全部未知、又不像常規(guī)出租車一樣受公司平臺監(jiān)督和管理的司機——其實所有人都知道它和之前的黑車并無太大不同。

對此滴滴是難辭其咎的。亂七八糟的人在順風車平臺上開車況不明的車，順風車實際變成低價無照拉活黑車的變體，滴滴怎么會不清楚？只是為了增加客量，揣著明白裝糊涂罷了。

順風車是一顆雷，遲早要爆，這次事故中被牽連到的三方都心里有數(shù)。

但這并不是順風車應該有的樣子。

順風車的理想形態(tài)是什么樣？

順風車在大多數(shù)城市里并不屬于道路運輸經營行為，邏輯來源于真正的順風車不是營運車輛，不以營利為主要目的。

也因此，滴滴順風車不受《網絡預約出租車經營服務暫行管理辦法》的約束，一直游走在灰色地帶，成了藏污納垢的溫床。

但這并不是說順風車模式就有原罪，就該取締。相反，乘客對順風車的需求是合理的，應該督促約車平臺越做越好。順風車模式也并非沒有成功先例。美國很多城市都已經有了完善的順風車服務。

他山之石可以攻玉，不妨看看其他國家怎么做。

有 37 萬活躍用戶的美國共享出行平臺 Waze 明確說明，順風車服務是不盈利的，乘客支付價格不高于每英里 54 美分。而且，車主每天只能有兩個行程：去程和回程。這樣可以有效杜絕全職順風車司機的出現(xiàn)。

此外，該平臺本身不從車費中抽成，盈利完全靠廣告。

美國得克薩斯州奧斯汀市有一家叫做 Ride Austin 的機構，是在前幾年市政府突然打擊“外來”打車公司（主要是 Uber、Lyft）導致車源缺口之后成立的，主打共享資源的社區(qū)文化，關鍵詞是“非營利”。

和 Waze 的拼車功能一樣，Ride Austin 也對乘客支付的車費有嚴格把關，并且拒絕從車費中抽成。

這些成功的拼車軟件都抓住了非營利這一點，把拼車價格定的極低，基本只計算了油錢和部分車折舊費用。

雖然限制收取的費用會降低司機加入順風車平臺的熱情，但是也把那些居心叵測的“黑車司機”攔在了門外。

此外，這些拼車平臺都有非常嚴格的準入制度。北美拼車平臺 Ridesharing.com 不僅收錄身份證件，還會和車主的單位或學校取得聯(lián)系，進一步驗證車主身份，確保車主背景清白。

滴滴順風車的兩位犯罪嫌疑人中，一位曾有性騷擾案底，一位身背高額現(xiàn)金貸（且在事發(fā)兩天前剛遭到乘客舉報其性侵）——如果情況在上述美國平臺復制，恐怕早已被系統(tǒng)預警。

再看這次事件中爭議最大的滴滴和警方互相踢皮球問題。在一些成功的共享出行軟件里，對于用戶隱私的保護和披露都是有明確規(guī)定的。比如 Uber 的一鍵呼叫 911 功能。只要一鍵，就可以和最近的 911 調度員共享所在地，而且司機不會收到任何通知。

Ride Austin 在隱私條款中說明，會在警方的要求下，依法透露包括車牌號和姓名在內的駕駛員信息。

這些外國公司和機構對待“順風車”的做法，是滴滴可以參考的。

與其全面下線這個業(yè)務，不如讓順風車回歸“順風”本質。降低乘車價格，維持它的非盈利性；再加強背景審核和準入，讓乘坐順風車的人，真的能一路順風。

當然，我們都清楚，中國市場有其獨特之處。而從起家到現(xiàn)在，滴滴（特別是其順風車業(yè)務）的產品設計和運營，都是極盡擴張之能事的。比如對司機審核寬松，比如對性暗示的默許，以及對有前科司機和已被舉報司機的姑息。

需要明確的是，這些都是滴滴以及任何一家中國互聯(lián)網公司在快速增長的獲客階段都慣常具備的特征，是可理解的——但并不意味著可接受。那么，是繼續(xù)循序漸進地進行整改，隔不久就爆一個雷；還是看清未來順風車非營利化和嚴格管制的趨勢，大刀闊斧改革？這都是滴滴需要作出的選擇。

最新消息是，8月27日起，滴滴出行已經開始在全國范圍內下線順風車業(yè)務，重新評估業(yè)務模式和產品邏輯，并免去黃潔莉順風車事業(yè)部總經理職務，免去黃金紅客服副總裁職務。

只能希望，這不是又一次天真的表面工夫。

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