如果說國內(nèi)自主品牌探路網(wǎng)絡(luò)銷售只是小試牛刀,那么寶馬集團(tuán)欲拓展網(wǎng)絡(luò)銷售渠道或許可以標(biāo)志著汽車消費(fèi)正在進(jìn)入電商時(shí)代。

　　廠家:直面終端成本降低

　　作為“中國首家汽車網(wǎng)購旗艦店”,吉利汽車開辟了國內(nèi)網(wǎng)上賣車的先河,成為電商行業(yè)中第一家在淘寶網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)銷售的汽車企業(yè)。據(jù)了解,吉利在2011年4月在淘寶推出全球鷹直營網(wǎng)絡(luò)店,目前日銷售量已經(jīng)達(dá)到4臺,比一些4S店的銷量還好。同時(shí),吸引了近600萬人次來訪。日前比亞迪汽車公司公關(guān)部總經(jīng)理杜國忠表示,未來的比亞迪將朝電子商務(wù)的方向發(fā)展。

　　“目前來說,我們在網(wǎng)上的款型與4S店的小有差別,主要是配置有些不同,消費(fèi)者看車、提車和試車都需要去指定4S店,看好之后再網(wǎng)上訂車,就可以享受到廠家給出的活動政策。”吉利汽車副總經(jīng)理陳洪生表示,“從廠家來說,網(wǎng)絡(luò)直銷不但可以大幅度降低成本,比如高額的建店費(fèi)用、資金運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用、公司日常運(yùn)營等費(fèi)用,而且產(chǎn)品、配置可在網(wǎng)絡(luò)上任意由客戶進(jìn)行搭配,進(jìn)行訂單式生產(chǎn)。”

　　經(jīng)銷商:網(wǎng)購汽車曲高和寡

　　對于國內(nèi)多數(shù)經(jīng)銷商而言,如果要實(shí)現(xiàn)真正意義上的電商模式,除了解決細(xì)節(jié)外,更多的是利益分配問題。

　　百事達(dá)汽車總經(jīng)理林紹軍表示,對于經(jīng)銷商而言,網(wǎng)絡(luò)可作為銷售手段的一種補(bǔ)充,通過網(wǎng)絡(luò)來收集一些潛在用戶的信息,“但在未來很長一段時(shí)間里,我們還沒有考慮網(wǎng)購模式。汽車作為一個(gè)十分復(fù)雜的商品,存在售前、售中以及售后等繁瑣的環(huán)節(jié)及服務(wù),這些都無法在網(wǎng)絡(luò)直銷中實(shí)現(xiàn)。”

　　中汽西南市場部一位負(fù)責(zé)人也表達(dá)了類似的觀點(diǎn):“網(wǎng)上賣車主要困難在于溝通,買車咨詢、交車講解、試乘試駕僅通過網(wǎng)絡(luò)是無法實(shí)現(xiàn)的。”該負(fù)責(zé)人認(rèn)為,在短時(shí)間內(nèi),汽車要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銷售還不現(xiàn)實(shí),特別是豪華品牌不太可能通過網(wǎng)上銷售。

　　消費(fèi)者:維權(quán)困難擔(dān)心售后

　　走訪中,不少市民對網(wǎng)購汽車的趨勢以及網(wǎng)上買車更便宜表示了認(rèn)同和期待。不過,也有受訪市民對網(wǎng)購汽車的商家誠信、售后服務(wù)、配套體系等表達(dá)了疑慮。康實(shí)律師事務(wù)所吳律師表示,網(wǎng)上購物消費(fèi)者最關(guān)心商家的誠信和產(chǎn)品的質(zhì)量問題,動輒數(shù)萬元甚至幾十萬元的汽車一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題,售后維權(quán)將是一件十分頭痛的事情。

　　而更多的受訪者則擔(dān)心售后服務(wù)如何得到保障。朗逸車主王先生表示:“現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)購物就出現(xiàn)了一些問題,雖然價(jià)格便宜了,但售后服務(wù)問題也很突出,這對于汽車消費(fèi)者來說真?zhèn)黄?”

　　業(yè)內(nèi)人士指出,汽車電商模式真正實(shí)現(xiàn),還有待一系列配套體系的完善。只有當(dāng)相關(guān)銷售服務(wù),如個(gè)人汽車消費(fèi)信貸、網(wǎng)上支付體系、汽車保險(xiǎn)（放心保）、上牌、按揭等都可以通過網(wǎng)絡(luò)一步到位時(shí),才能真正實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)的電商時(shí)代。